亞(yà)洲第二家将裁員的航空公司，這是新加坡航空的處(chù)境。

新航日前公布财報(bào)
，最近12個月淨利較去年同期衰退逾55%，最新一季虧損新币1億4千萬元，是2012年以來首次虧損。新航執行長(zhǎng)吳俊鵬表示，一些職位是“不必要的”，被視爲裁員預告。

新航虧損有兩大原因，一是新加坡轉運地位沒落
。1972年成立的新航，是亞洲新興經濟體與已開發(fā)國家的橋梁，例如過去中國旅客飛(fēi)澳洲、悉尼，多經由新加坡轉機。

如今亞洲各國(guó)航班已可直飛(fēi)歐美
，光中國(guó)就有逾40家航空業者，其中15家經營國(guó)際航線，大陸旅客不須繞到新加坡轉機，新航因此漸被取代。

新航衰退的第二個原因來自新對手競争。近年來航空業購新飛機的融資成本下降，它們大舉擴增機隊，如中國國營的南方、東方及中國航空，旗下已有1400架飛機
，新航則大約是100架。新航旗下人才也在流失，去年11月《海峽時報(bào)》稱(chēng)，新航五年來機師數量縮水12%，原因之一是他們被中國的海南航空等對手以高25%薪資挖角。

近年來油價低迷，各航空公司削價競争，主打頂級服務的新航，照說不緻受影響。然而《金融時報(bào)》分析稱(chēng)，頂級服務“易跌難升”，因爲其需求主要來自企業客戶，當經濟衰退，這種服務最先被企業犧牲。當經濟複蘇，它們卻不會立刻反彈，因爲企業往往先将資金花在其他用途
。

此外，阿聯酋航空、阿提哈德、卡塔爾航空等“中東三寶(bǎo)”（ME3），近年來也開始提供飛機上的高檔(dàng)服務，新航不再是業界唯一
，其每公裏載客收入因此每下愈況。

但更大沖(chōng)擊來自於(yú)廉航。目前全球最會賺錢的航空（以營業利益率排名），乃美國的廉航“忠實航空”，其營業利益率達30%，新航則不到5%。事實上
，全球前十大最會賺錢航空，隻有兩家（阿拉斯加、達美航空）是像新航這樣提供全套客戶服務的業者。

目前新航以控股公司經營虎航、酷航兩家廉航，它們已是新航旗下成長(zhǎng)最快速部門：最近12個月新航主品牌營業利益衰退逾20%，廉航成長(zhǎng)60%；今年四月，前者客運總裏程成長(zhǎng)不到5%，後者成長(zhǎng)超過20%，彭博新聞社形容這是“旅客愛(ài)香槟，更愛(ài)廉價機票”。廉航甚至使新航重回過去撤守的據點：2012年新航裁撤飛雅典的航班，今年6月酷航則開啓雅典航線，這亦是它最長(zhǎng)的航線。

目前新航策略是腳踏兩條船：主品牌提供長程高檔服務，廉航招攬價格敏感的顧客。不過新加坡轉運地位下降已是大勢所趨，在“中東三寶(bǎo)”等競争下，從米其林餐飲、豪華卧室到按摩泡澡，高檔服務成爲軍備競賽，新航的獨特優勢不斷消失。有“航空業奧(ào)斯卡獎”之稱的SkyTrax，評選2016年全球最佳航空公司，新航最新排名第三，較上年度下降一名，榜首由原本第五名的阿聯航空奪得，這對新航就已是警訊。

新加坡最大廣電集團Mediacorp旗下亞洲新聞台曾形容，新航“爲新加坡帶來驕傲”。隻是要滿足新加坡的民族自尊前，新航須先滿足市場(chǎng)需求。爲救亡圖存，新航未來勢須更依賴廉航；然而過去以高檔服務起家的新航，若成爲廉航同義詞，這個新加坡的“國家門面”抛棄得瞭(le)這個包袱嗎？這才是它的艱難抉擇。